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海阳鱼摄影博客

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本博客照片均是本人摄影原创,题材以上海为主兼顾外省。日志文字部分的描述参考引用网络资料。摄影使用尼康镜头18-105mm/50mm创作。

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三林掠影:上南路的故事  

2014-06-02 21:44:24|  分类: 浦东新区 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   上南路隶属浦东新区,北端起始于世博大道,南端连接川周公路(康沈公路口)。


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上南路的历史比较久远,查阅百度百科资料是这样描述的:上南路当时归南汇县,上南路的前身是从周浦开始的,当时只有一条走马车的路把浦东和市区连接起来,到后来道路交通越来越忙这条马路不够用,因此在1921年5月,上海市和南汇县方面成立了上南交通事务局,并于6月集资10万银元成立了上南交通股份公司,着手上南路的修筑工作。上南路工程分两期进行,先进行的为周家渡至周浦镇段的一期工程,待筑成通车经营赢利后,再进行周浦镇至南汇县城段的二期工程。1921年10月16日上南路周家渡段一期工程在周家渡,经上海县知事沈宝昌破土动了第一铲土后即宣布工程施工正式开始。初建成的周家渡至周浦镇段上南线全长为24华里,中途设杨思桥、三林塘、天花庵、百曲等站,客运和周家渡过江至南市董家渡的上海市轮渡公司联营,班次和轮渡班次衔接,单程票价为0.40元(银元)。当时建成的上南线质量实在太差了,为煤屑路面,使用未久,路面损坏严重,为此,1924年上南交通股份公司作出新的规划,决定加固路基,铺上铁轨,改汽车客运为铁路客运,使南汇境内从此有了第一条铁路。上南线铁路客运开始于1925年春。初期,铁路上行驶的原为钢轮有轨汽车,由1个50匹马力的燃油车头拖带着5节车厢,从而使一次载客量增加到了250人。但是由于上南线当时是上海市和南汇县间的唯一通道,因此在城乡交往日益频繁,客、货量不断增长的情况下,钢轮有轨汽车不久又不能满足形势发展的需要了,为此于1927年公司又从德国购进75匹马力的蒸汽机车4辆和14节车厢,决定改钢轮有轨汽车为小火车行驶。与此同时,还将原周浦站的铁路线延长到了汤家木桥,以与惠南航社开往大团、惠南、祝桥等地的内河航线连接了起来。此时上南线铁道线全长已达13.85公里。 上南线行驶小火车开始于1928年。新通车的上南线通过内河航线和南汇境内其他各乡已有了更广泛的联系,因此客货运业务迅速增长,使小火车的日行车班次也很快地由原3班(自两个始发站对开)增加到了6班。1937年11月,上海市沦陷,上南线为日本侵略者所属的华中运输公司所霸占,小火车的行驶不久即陷于时断时续的状态,运营极不正常。抗日战争胜利后,经维修后,1947年上南线小火车终于又恢复了行驶。解放后,随着国民经济的恢复和发展,上南线铁路客货运业务更加兴旺,从两个始发站对开的行车班次不断增加,最高时日行车班次可达13班。上南线为轨道运输,铺设的铁轨影响了其他车辆的行驶,为了适应当时运输业务发展的需要,因此在当时上海市与南汇之间陆上直达通道还不多的情况下,不得不于1957年拆除了铁轨改上南线为公路运输,南汇县境内的第一条铁路自此也完成了其历史的使命。

 上南路为浦东南部地区的一条大动脉。从原上南路北起周家渡(已拆除),到天塘公路拐向东,直到周浦镇沪南公路为止。道路为单向4车道,由北往南穿越多条重要的干线交通要道,分别是世博大道、浦东南路、昌里路、成山路、德州路、杨思路、板泉路、海阳路、华夏西路中环线、凌兆路、三林路、永泰路,A20、杨高南路、沪南公路等。

多条地铁线路在此交会,比如7、8、11、13号线等。上南路经过大部分三林辖区,在上海是十分重要的一条马路。现在的上南路三林段以2010年世博会为契机经过了大规模的翻新改造,道路两旁的景观得到了很大提升,构成了一道亮丽的风景线。

 上南路很长,我在这里从A20上南路处开始拍摄,A20上南路以南道路还没有开发,A20上南路以北一路向黄浦江方向是三林主要景观马路,直至世博源。

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11号线金谊广场出口,一条龙盘踞在出口走廊通道上。

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       地铁11号线三林路站是我目前看到的地铁候车大厅算大的了,而且建筑线条很漂亮,我被漂亮的地下大厅迷住了,刚刚拿起相机拍了没有几张就被制止不能拍照了;在这里可以坐11号线去嘉定,也可以到罗山路换乘16号线去滴水湖。


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       路过金谊广场,看到几只鸡旁若无人的在马路边悠哉悠哉,好久没有看到这么雄赳赳,气昂昂的鸡了,耐不住也给它们一个特写。

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       三钢里的名气得益于它的地理位置,2010世博会的举行给了昌里路新的春天,这里进行了老房改造,把靠上南路马路的房子设计成了食街,于是随着时间的过去,这里的人气越来越旺,在这里你基本上能够找到你休闲消费的位置,当然啦,你要高档品味,这里还轮不到,这里也就是随便吃吃。

 

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